11月27日,华晨集团董事长祁玉民率队亲临德国不来梅,与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年,共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止,我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次。
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10月24日,吉利集团董事长李书福代表吉利汽车、上海华普与英国锰铜控股公司(MBH)签下共同成立合资公司的框架协议,将在上海生产伦敦黑色出租车。控股英国锰铜,吉利获得的不仅是伦敦黑色出租车,还得到了通往欧洲的捷径。
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10月12日,上汽股份在上海举行自主品牌新车命名发布会,新品牌称为“荣威”。荣威750是上汽集团推出的第一款自主品牌轿车。由于荣威是新推出的品牌,推广的成本不低,上汽而是表示未来3年荣威系列车的主战场在国内。
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一汽欲使红旗回归豪华领域的第一款新车型——红旗HQ3在11月16日于西柏坡上市。据一汽相关人士透露,红旗HQ3在未来1~2年内的目标是占据高级公务车市场80%的份额,这一目标显示出了红旗品牌在回归豪华之后,重新崛起的抱负。
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2月份,奇瑞汽车以2.1万辆的销量首次跻身国产乘用车销售的月度前三强。11月,奇瑞再次脱颖而出,以32721辆的销量荣升为单月销售季军。这也是奇瑞继4月之后再次月销量突破3万辆,实现了自主品牌历史上的第二高位。
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8月31日,一汽海南马自达汽车有限公司投产的首款自主品牌轿车福美来2代正式上市,并挂上了海马自主品牌的标识。这标志着,从早期和国外企业技术合作,到如今推出自主产品,海马汽车正式拐道主攻自主品牌。
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11月18日,长安奔奔的上市发布,标志着长安集团正式进军自主品牌轿车市场。奔奔由长安汽车集团和意大利汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造。目前,长安汽车自主研发的水平已经达到S5级标准,处于国内领先水平。
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11月17日,哈飞赛豹V系正式从深圳生产基地下线,这也意味着哈飞汽车深圳生产基地正式投产。这款完全拥有自主知识产权的哈飞汽车打响了中国人首款轿跑车的第一炮,神奇地打造了中级经济型轿车的“中国准星”。
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  本届长沙车展创下多项纪录,参展人数达18.5万人次,销售车辆2923辆,累计成交金额为6.37亿元,规模、档次及影响均创中部之最。规模之大,影响之深远,无不昭示了长沙车展已经成为国内公认的A级车展。作为中国汽车工业协会在中部唯一主办的国际A级车展,本届长沙车展延续了首届的辉煌,在原有基础上全面提升了规模档次,继续成为了中部规模最大的车展。
  作为一届汽车盛会,本届车展为中部地区带来了最新奇的汽车科技,最前沿的汽车文化,充分展现国内外最新汽车工业的飞跃。规模大、品牌齐、车型全是本届车展的突出特点。全球知名汽车制造厂联合公司各相关品牌全线出击,世界汽车巨头悉数到场。包括奔驰、保时捷、路虎、沃尔沃、捷豹、雷克萨斯、凯迪拉克、斯巴鲁等在内的众多豪华名车,在本届车展上也集体发力,掀起了一股豪华车抢购风潮。据不完全统计,车展共售出豪华名车逾200辆,总价值接近两亿元。
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中国车展中的“绩优股”A级市场捧出A级车展
长沙车展总结篇:明年长沙车展要做城市名片
细数长沙车展车展六大纪录
长沙车展总结篇:撬动中部居民“幸福指数”
长沙车展总结篇:新车让我们与世界同步
自主品牌愈战愈美丽 长沙车展亮点迭出
科技营销凸显长沙车展含金量
全球车商逐梦长沙

 

  5月底,广丰凯美瑞选择在车市淡季中上市,成为了压垮国产车价的“最后一根稻草”。一句“凯美瑞在中国没有对手”将所有人的目光都投向了这款车。凯美瑞在没上市之前,对市场的压力已经显露无遗。几乎所有厂家都在关注凯美瑞,凯美瑞的上市,无论市场操作,品牌推广和定价格都堪称大手笔。上市后,中级车市场阵容几乎溃退,受冲击最大的就是称雄中高档车市几年之久的广州本田雅阁。
  凯美瑞上市后,一汽马自达6与北京现代NF御翔先后宣布官方降价,同级别的其他品牌如广本雅阁、别克君威、帕萨特领驭、福特蒙迪欧等也被迫加大让利幅度,市场售价连创新低。B级轿车价格崩塌的同时,下方的A级家用轿车同样风声鹤唳,海马福美来与北京现代伊兰特官方降价,其他品牌车型纷纷暗降,除了华晨骏捷之外,所有在售的A级轿车都被卷入了这场价格战当中,无一幸免。凯美瑞所引发连锁降价效应,远远超越了2003年的广本新雅阁上市。而消费者更关心的是,在凯美瑞之后,会有哪一款新的重量级车型出现,能再度打破车价体系的平衡,引起新一轮的降价风潮。

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广州丰田凯美瑞上市 销售渠道全面启动
经典车之王者归来 试驾广州丰田凯美瑞
凯美瑞上市 引发中高档车降价过万元狂潮
中高级车上演与狼共舞 九款车PK凯美瑞
凯美瑞订单排到9月 对手车纷出招“围剿”
雅阁促销不惜代价 暗降万元狙击凯美瑞
为防凯美瑞突袭 凯旋早为自己留后路
烈火见真金--中高级车市遭遇淡季洗礼
 


中国保监会公布“交强险”责任限额和基础费率表
保监会发通知规定全国“交强险”统一单证和标志
“机动车交通事故责任强制保险”有关问题解答
保监会:交强险责任限额标准全国统一定为六万元
保监会解读“交强险”投保和理赔的有关事项
解读:交强险与机动车第三者责任保险的关系
全省仅三成机动车投保 交强险遭遇推广难

  7月1日《机动车交通事故第三者责任强制保险条例(草案)》开始实施,全国所有的机动车都必须投保“交强险”,否则将被扣车或和罚款。其中,6座(不含)以下的家庭用车,费率为1 050元,保额为6万元(死亡伤残赔偿限额5万元、医疗费用赔偿限额8 000元和财产损失赔偿限额2 000元)。此外,当被保险人在事故中无责任时,保险公司也要赔偿,只不过,赔偿限额只为上述限额的20%。交强险实施后,配套的商业三者险随之出台。
  按照规定,从7月1日交强险正式实施起,凡未按规定投保交强险并张贴或携带交强险标志的机动车将不得上路。7月1日起,凡投保交强险的机动车车主将获得可贴到车窗上的标志。而保单已于7月1日前生效的商业三者险车主在开车上路时要随车携带保单,以便接受检查。保监会财险监管处负责人称虽然交强险从7月1日起实施,但将有3个月的缓冲期。根据相关规定,从10月1日起,没有携带原商业三者险保单或张贴交强险保险标志的车辆,将被公安交管部门扣车并处以20元至200元罚款,之后凭单证或标志提车。

 

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  年初,发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局日前联合下发文件,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。文件要求清理有关限制性规定的工作必须在3月底前完成。限小解禁的公告着实让消费者兴奋了一把。
  早在1996年国务院办公厅开始禁止“限小”,历经4次发文要求“解限”,直到2006年终于变成现实。2月,上海市率先取消了对小排量汽车的限制;3月,北京市也正式向社会宣布取消“限小”的政策;4月,节能环保型小排量汽车在广州正式解禁。“限小”解禁的意义不仅仅在于引导节能消费,更重要的是凸显出道路面前人人平等,不管开的是奔驰奥迪这样的豪华车,还是QQ奥拓这样的经济小车,都享有同等的上路权力。

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上海:“限污”新规施行,“限小”实已破冰
小排量汽车今起可上长安街 1.0升以下正式解禁
武汉4月起取消“限小”小排量客车可通行长江大桥
广州制定小排量解禁方案 鼓励购买节能环保汽车
 


汽车进口关税下调至25% 进口车价格小幅下降
关税下调进口车价普降 国内车市即将趋于稳定
关税触底车价向下走 奔驰加量不加价大众降10万
汽车关税下调触底 国内进口车市去向何方?
降税承诺全部履行完毕 我国汽车市场全面开放
7月1日关税调整到底 百万元进口车可降3.5万
汽车进口关税7月降至25% 部分进口车价格微降

  从7月1日开始,我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率:小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%,车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。中国汽车工业高关税的历史一去不复返了,中国汽车的“暴利时代”也一去不复返了。
  据了解,这是我国第6次降低汽车进口关税。至此,我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。5年来,进口汽车并没有像此前人们预想的潮水般涌入中国,尽管进口汽车的数量从7万多辆增加到17万多辆,但进口汽车的市场份额反而越来越小。2001年进口汽车市场份额大约为6%,目前还不到3%。业界专家指出,目前进口车型主要是一些国内尚不能生产的高档车型和个性化车型,作用从以前的数量补充转变为品种调剂。
  进口车关税调至底线后,大众、宝马、奔驰等进行了价格下调。25%的税率底线的触及,标志着入世以来长达5年的汽车关税下调期终于结束,进口车与国产车之间的价格关系将趋于稳定,同时也标志着国产车一直以来所受到的关税保护已经跌至最低点。

 

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  4月1日,新的消费税调整办法开始实施。调整后的消费税与现行的汽车消费税有几大区别。一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为6档,即排气量小于1.5升(含)的税率为3%;排气量1.5升至2.0升(含)的税率为5%;排气量2.0升至2.5(含)升的税率为9%;排气量2.5升至3.0升(含)为12%;排气量3.0升至4.0升(含)为15%;排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。三是中轻型商用客车均为5%税率。
  新消费税的出台初衷是“扬小抑大”,然而,新消费税实施以来,对小排量汽车的消费促进并不十分显著,而大排量车和越野车在被迫涨价后,虽然一度出现销量下降情况,但很快便迅速回暖。因此,新消费税也被外界质疑为:小排量税率降得不够,大排量税率涨得太少,无法真正达到“扬小抑大”的目标。

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私营企业主剧增 消费税难抑豪华车市场需求
新消费税引发中国车市变局 中级市场首当其冲
大排量车节后价格猛降 宝马X5最狠直降20万元
受消费税影响 4月大排量越野车进口量跌54%
汽车消费税政策解读:车价涨跌给您算笔细账
 

发改委拟推油耗标识制度 待售车标综合油耗
发改委公布实际油耗数据 意在引导理性消费

别忽悠了!政府数据彻底戳穿虚假油耗骗局
实际油耗和理论油耗风波 都是标准惹的祸
油耗也不真实?407款车综合油耗公布始末

  11月初,国家发改委正式公布了34家企业409个车型的汽车油耗量,这是国家发改委在酝酿两年、对2005年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后,第一次对社会公开发布乘用车的油耗量。
  但当时却并没有引起很大反响,原因是这个油耗量的报告早在8月份就已经在网上广为流传,并得到多家媒体的报道,已广为人知。大家感兴趣的是,发改委公布的这些数字与当下企业公布的油耗相比,多的每百公里相差4.37升,少的也要差一二升。是不是厂家在“忽悠”消费者呢?许多厂家解释说,差距源于厂家理论油耗与综合油耗的检测之间的区别。据说此次发改委公布的油耗数据原是出自企业本身,这多少让消费者有些失望。大家更想看到的是由第三方的检测机构得出的油耗数据。

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  北京现代遭雅绅特车主起诉缘于2006年7月份,北京现代宣布上市仅百余天的新车雅绅特大幅降价8000元,而3月16日的上市发布会上,北京现代总经理卢载万在搜狐独家专访、并进行网上直播时曾表示,“北京现代一旦定出一款车型价格的话,起码两年半左右我们要维持下去。”
  8月份,认为北京现代不信守“两年半不降价”承诺要求赔偿不成的百位雅绅特车主将北京现代告上法庭,称北京现代利用大众媒介进行的虚假宣传,是对消费者的欺诈行为,并提出了赔偿的请求。
  在等待四个月后,12月18日,认为北京现代不信守“两年半不降价”承诺而将其告上法庭的百位雅绅特车主昨天终于拿到了判决书。令他们失望的是,北京顺义法院昨天做出一审判决认为,雅绅特车主上诉证据不足,法院不予采信,驳回雅绅特车主的诉讼请求。这意味着百位雅绅特车主历时四个月的“声讨”以失败告终。

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承诺不降价后又降价 北京现代遭数十起投诉
没说两年内不降! 北京现代拒赔雅绅特车主
索赔!146名雅绅特车主今集体起诉北京现代
82名车主告北京现代雅绅特“价格不变”欺诈
现代雅绅特不降价言论来自翻译误差?
北京现代降价欺诈案被驳 价格调整属正常
雅绅特车主告北京现代败诉 车主将继续上诉

 


经销商仍处于弱势 “厂商是不同利益的共同体”
产业观察:4S店向厂家“说不”暴露车市隐疾
长安福特马自达总裁换人 表示与经销商事件无关
经销商逼宫长安福特升级 新宝鼎车市标本意义
谁甩掉谁 长安福特回应与经销商分手事件
长安福特与经销商互炒 将曝光出车辆质量问题
连年亏损难承受 新宝鼎炒了长安福特鱿鱼
经销商怒炒长安福特鱿鱼 呼吁厂家罢免销售经理

  12月9日上午,长安福特山西经销商正式宣布,与长安福特依法解除合约,并称已于12月6日下午2点,向长安福特正式发出《关于终止“福特品牌国产产品经销商销售和服务协议”的 通知》,要求长安福特承担违约责任,并给出24小时的时限,呼吁美国福特召开董事会,撤换汤德为的总经理职务,由其对中国市场反应不力负责。
  新宝鼎和长安福特的“逼宫”事件让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾,第一次正式曝光,新宝鼎的“勇敢”行为迅速赢得了汽车经销商的关注和支持,不少品牌的经销商表示:除了长安福特,其实其他汽车公司所执行的商务政策也大同小异,搭售政策并不少见。除了搭售政策以外,厂家硬性规定过高的销售任务,价格体系混乱、对恶性竞争置之不理,产品质量问题等原因都让经销商的处境日益严峻。
  遗憾的是,即将于2007年正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》客观上进一步强化了这种不平衡性。尽管该办法是为了规范国内汽车销售市场,但是由汽车厂家主导制定的政策无疑加强了厂家对经销商的控制。

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